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人气指数: 发布时间:2015-07-02 13:42  来源:http://www.plusonespro.com  作者:王庆国
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摘要:近年来,特别是马航事件以来,各国海事主管机关意识到船载航行数据记录仪的重要性,港口国监督也相应加强了对该设备的检查,每年还要求聘用有资质的第三方专业检测机构检测。本文介绍了船载航行数据记录仪的产生背景及工作原理,并结合实例分析阐明该设备在船舶安全管理中的作用。
  关键词:船载航行数据记录仪海事调查信息管理水平
  1背景资料
  随着国际贸易的发展、海上运输业的膨胀,船舶也随之向着大型化、快速化方向发展,但是一旦有海难事故发生,不仅对生命财产造成很大的损失,而且对生态和海洋环境造成灾难性的不可恢复后果。船舶在遇险后需要客观证据解释分析其原因,海难事故的调查已不能局限于当事人的回忆和事后一般文字性的记录,在借鉴其他交通工具(如飞机等)的成功经验的基础上,1997年11月27日国际海事组织(IMO)第20次大会通过了《船载航行数据记录仪VDR性能标准》A.861(20)号决议,2004版国际海上人命安全公约(SOLAS)明确规定了关于国际航行船舶VDR的安装要求:1在2002年7月1日或以后建造的客船;2在2002年7月1日以前建造的客滚船,不迟于2002年7月1日或以后的第一次检验;3在2002年7月1日以前建造的除客滚船以外的客船,不迟于2004年1月1日;4在2002年7月1日或以后建造的除客船以外的3,000总吨及以上的船舶。2004年12月,79次海安会通过了经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案,该决议规定了现有货船配备简易型航行数据记录仪(SVDR)的日期,即MSC170(79)决议。IMO对SVDR配备的时间要求:对2002年7月1日之前建造的20000总吨及以上货船,在2006年7月1日之后第一次计划坞修日,但不晚于2009年7月1日;对2002年7月1日之前建造的3000总吨及以上但小于20000总吨的货船,在2007年7月1日之后第1次计划坞修日,但不晚于2010年7月1日。VDR系统与SVDR系统在组成上没有太大的差别,主要的差别是SVDR简化了采集信号,这也正是考虑到老旧船舶在VDR采集外围设备信号的实际情况而定的。
  2设备工作原理及结构组成
  船载航行数据记录仪是以一种安全和可恢复的方式,保持存储船舶发生事故前后一段时间的与船舶位置、动态、物理状态、命令和操纵相关的信息。它也被俗称为“黑匣子”,这个名词是源于航空器的飞行数据记录仪,由于它的存在与不幸事件有关,英文称为“BLACKBOX”,但这并不意味着它的颜色是黑的,因为船载航行数据记录仪的外壳必需符合海上救生设备的反光和颜色的规定,因此它现在的颜色都是橙黄的。它不仅具有记录用于事故原因分析调查的数据,还可以记录雷达数据,监控会船全过程、主付机运行数据、监控主机,使其性能和维护情况达到最优化等功能,对船舶的安全运行与管理起到控制作用。其实,VDR未来的发展方向就是由单一的数据采集与记录向船队管理方向发展,VDR的客户端可以将VDR的数据通过F站等卫通设备,发送到船公司,可以实现定时发送,操作方便简单;获得的数据通过转发,可以使得公司、个人均可以了解船上基本信息。同时通过F站,可进行双向可视对讲及监控,VDR也就成为船舶远程可视管理系统重要环节。所以VDR不仅为海事调查和仲裁提供科学的法律依据,监控船员的技术操作状况,还可供船员培训,判断达到的技术水平以及监控主机状况及节能状况,以助于提高船公司的信息管理水平。
  下面简单介绍一款目前普遍使用日本FURUNO公司生产的VR-3000VDR,其系统结构如图1。
  数据记录单元DataRecordingUnit(DRU)也就是真正意义上的“黑匣子”,一般安装在罗经甲板,外形像一只小煤气罐,外部贴有反光带。它能记录不少于12小时的数据,其外壳由坚固的防烧损的厚壁材料组成,能满足爆炸、燃烧、冲击、浸没等极端条件的要求。外壳上还安装有一只无线电示位标,示位标自带海水电池,遇海水即自动发送遇难位置信号,以便被搜救。值得提醒的是FURUNO公司早期生产的“黑匣子”(DRU)质量并不过关,故障率较高,表现为遥控报警单元(RAP)上显示“022”报警代码,不过经过改进后来生产的DRU质量均已过关。如何判断其不同时期的产品,一个简单方法就是看产品序列号,序列号5000以下的均为早期产品,5000以上的应为后期可靠产品,需仔细甄别。
  数据采集单元DataCollectingUnit(DCU)也即是我们常说的“主机”,一般安装在驾驶室墙壁上,它主要负责数据的采集与处理,其下部接口板上不仅有外部信号接口,还有通讯接口,通过连接外部电脑上并运行LivePlayerPro软件,便可进行VDR数据的实时回放与下载等操作;DCU右上部装有一只HDD,即移动硬盘,它能保存最近约48小时的数据,事故调查时既可以现场下载数据,也可以取走HDD回去分析,而不必移动笨重的“黑匣子”(DRU);DCU顶部装有一组备用电源——蓄电池,可以保证VDR在外部电源中断后工作至少两小时。
  遥控报警单元RemoteAlarmPanel(RAP)一般安装在驾驶室墙壁上比较显眼的地方,方便船员查看与操作,其上部状态显示窗口显示故障报警代码,根据代码可以迅速查找并排除故障,通常最频繁出现的代码是042——雷达关机所致;下部的“SAVE”按钮在发生事故时按下,以保护当前数据不被刷新,“SAVE”按钮左右分别是“测试”与“消音”按钮。
  其他部分主要是一些外围设备信号连接,包括室内外麦克风、VHF、雷达、AIS、罗经、主机系统等采集信号。
  3案例分析
  现结合某远洋轮一起海上事故调查来实例分析,该轮配备的航行数据记录仪就是FURUNO公司生产的VR-3000SVDR,采集信号包括:室内外MIC、VHF、HEADING、RADAR、AIS、GPS、SPEEDLOG等。2011年11月27日10时31分(UTC时间)在舟山海域(28-20.5N,122-28.3E)与一艘渔船碰擦,所幸没有人员伤亡。据船上当班驾驶员大副反映当时海况视线均良好,且在距离该渔船5海里时就注意到并准备避让它了,由于周围水域渔船众多,加上这艘渔船违规行驶,避让不及,导致事故发生,当然这只是船方的一面之词。公司第一时间指示船长按下VDR的“SAVE”按钮,以保存当前数据便于海事调查。
  海事调查人员现场勘查发现,渔船驾驶台等上层建筑已严重倾斜,随时会有倒塌的危险,罗经甲板上的雷达天线等已损坏。该轮则由于吨位及高度上相差悬殊,仅船体左后部油漆被刮坏,并无大碍。通过从SVDR下载的数据回放,可以清楚地看出在AIS上显示两船的TCPA、CPA参数慢慢减小到零而未采取任何措施的全过程(见图2),海船驾驶员都知道。
  这意味着即将发生什么,雷达画面也显示了相同的内容(见图3),同时麦克里还传来了船员惊慌失措的呼叫声,综合分析所有信息可以还原发生事故的全过程:当班驾驶员尽管早就发现了该渔船,但并未按照“早让、宽让”的避碰原则采取避让措施,当渔船接近我船左舷中部时,当班驾驶员犯了一个致命的错误:采取右满舵避让的错误措施,船艏朝右转向,船尾惯性左移,船速下降,致使我轮左舷后部斜边挤压渔船,造成渔船驾驶室等部位严重受损,没有造成人员的伤亡已是不幸中的万幸了。
  总结事故原因如下:1.当班驾驶员未严格遵守国际海上避碰规则;2.当班驾驶员业务水平低,是造成此次事故的直接原因;3.渔船也有违章驾驶行为。这是一起典型的责任事故,事故调查过程中SVDR所展示出的强大调查功能令当事人(大副)心服口服、愧疚不已。希望他能从这次事故中接受到深刻的教训,同时也督促我们在船员的培训与考核方面加强力度,避免类似事故的再次发生。
  4结束语
  众所周知,《ISM规则》的核心思想是要求能够记录事故、分析事故的决定性起因,以便采取预防措施减少事故的发生。随着《ISM规则》在全球范围内的全面履行,船舶安装船载航行数据记录仪(VDR)对完成《ISM规则》的使命,加强船舶的安全管理,规范船员技术管理,将起到强有力的作用。

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